當前位置:中國電力新聞網 > 生活用電 > 正文

2035年新能源汽車將成為主流

時間:2020-01-24 18:42      來源:未知   瀏覽量:

2035年新能源汽車將成為主流

國際競爭就在眼前,優勝劣汰 將推動新能源汽車時代早日到來。國家新能源汽車規劃目標2025年達到 25%,2035年成為汽車的主流,這個 目標不是紙上空談。

三大方面看趨勢

未來發展靠三點

我認為,要從降低總成本、性能再升級、功能多樣化這三個方面看純電動的未來發展趨勢。未來5年電池仍有下降空間,打開電動汽車私人化市場至關重要。此外,對于中國純電動汽車的發展,我們應該在已有的政策討論基礎上,解決充電基礎設施相對于電動車發展總體滯后遺留問題,與電動車同步快速發展問題。同時解決電池回收利用問題。

首先,總成本必須突破??偝杀局鸽妱悠嚨目倱碛谐杀?,相比燃油汽車實現成本平衡甚至更低,就要有突破。

第二是百公里電耗。根據工信部檢測的電耗,可以看出,自2015年來,電耗普遍下降,而且變化的幅度在收窄這是很好的現象。

第三是續駛里程。據麥肯錫的統計分析,在同樣續駛里程的電動車中,中國的電動車是最便宜的,反過來說,我們的品牌溢價能力偏低。

那么,接下來我們該這么做呢?

第一,要優化家用電動汽車不同車型經濟合理的續駛里程范圍。性價比拐點到達的時間順序是不一樣的,越短里程的越容易先到。

第二,性能還需再升級。首先是新一代電力電子,其次就是性能再升級——電解質的技術進步。

第三,功能多樣化,三V一體,即V2G、V2H、V2X,就是建筑、車輛、電驅系統一體化。三化一體,除了現在的電動化,還有能源的低碳化、系統的智能化,這是藍海。所以新能源汽車具有智能終端交通工具、能源裝置的多重屬性,如果到功能多樣化階段的時候,客戶反而需要多裝電池,這樣總成本反而降低,因為他可以利用電池作為儲能,給電網放電,以獲取收益。

立足當前,我認為還有兩點需要注意:一個是充電基礎設施,本質是資助國家新一代能源基礎設施;另一個是電池回收利用,本質是資助補貼環保,這是有道德制高點的。

插混受青睞

“同軸混聯”成主流

中國特色的可充電式混合動力,我們叫純電型插混。所謂純電型插混,就是電池SOC從100%到30%之間就是純電動,50km是底線,電量下降之后就進入混合動力,就是像常規混合動力一樣,可以是并聯、可以是串聯、可以是混聯,這就是中國的插電混合。

2019年,在20—50萬區間的車中,插混類型的車賣得比較好,主要原因首先是政策對插混的“友好”使得它相對于常規混合動力來說,更有市場競爭力,對客戶來講也有很好的安全性、性價比、便利性、車輛殘值等。但是到2030年,純電動總擁有成本會跟插電混合動力打平甚至比它還好,這是未來趨勢。我們認為,可充電混合動力總擁有成本會先上升,然后再逐步下降,到2025年左右會到達高峰。

我特別要介紹本田的電動平臺化戰略。本田曾經嘗試過做混合動力,最后決定集中做串、并聯。其實,城市里基本上都是串聯,而在高速公路普遍是并聯。中國商用車以前也嘗試過各種各樣的混合動力,最終“同軸混聯”(本質也是串并聯)成為主流,對此,我建議平臺趨同、部件共享、成本最優。

氫燃料電池技術脫穎而出

2035可達百萬

關于氫能燃料電池,從固定式儲能角度看,氫能有幾個優點:第一,儲氫比電池儲電要便宜。第二,跟儲電有互補性。第三,與電比,氫相對作為一個商品屬性會更好。第四,儲運方式靈活多樣。對于氫能來說,儲能非常重要,因為可再生能源發電電價將來會很便宜,儲能的成本反倒會占很高的比例。所以看一種儲能方式好不好,要看全鏈條,也就是可再生能源生產、運輸、儲存、利用全鏈條成本。

從長期看,當可再生能源發電量比例足夠高,可再生能源發電的成本足夠低,儲能成本在可再生能源制、運、儲、運全鏈條綜合成本中占比足夠高,燃料電池的效率也足夠高,這樣一來技術經濟性就很優異了。但這需要科學技術的新突破,戰略思維的新理念和商業化的新模式,這個需要時間。目前發展燃料電池汽車的現實挑戰還是氫能燃料電池全鏈條的技術經濟性。

氫能是今年的熱點,很多人說今年是氫能的元年。EV純電動就是電池+電機,燃料電池是氫氣瓶+燃料電池+電機,當然還要輔助電池、散熱器,儲氫肯定是低于儲電的,這個成本差會隨續駛里程的增加產生一個總成本優勢,減掉燃料電池動力系統的成本,得出的里程就是兩者的平衡點。氫燃料電池動力更適合長途大型高速重載替代柴油機,鋰離子電池更適合替代汽油機。

氫能燃料電池汽車下一個目標重點是冬奧會的氫能示范,2022年冬奧會有幾千輛燃料電池車,因此,明年一年要建二三十個加氫站,生產幾千輛車,這是現在最重要的,如果這仗打得好,氫能汽車后面的發展就會順利了。

鑒于多種技術路線呈現“你追我趕”的態勢,氫燃料電池技術要脫穎而出,必須在2035年達到百萬量。那么,面向2035氫燃料電池有哪些瓶頸呢?我想有三個,分別是車載儲氫、加氫站數量、燃料電池經濟性。實現氫能戰略要簡化、要聚焦,只有綠氫才有合理性。氫能儲運也要發揮綠氫給我們帶來揚長避短的機遇。

現實是有挑戰的,但是也有市場突破口,若不能全方位商業化,實現局部市場商業化也是可以的。“主攻綠氫,創新引領;突破瓶頸,示范先行;安全為本,有序推進。”這是我對燃料電池的建議。

 
 

相關新聞

  • 新能源汽車產業中長期存巨大發展空間

    新能源汽車產業中長期存巨大發展空間 2019年末,上證綜指再度站上3000點的關鍵點位,為新年留下了一絲期待。關于3000點,投資者最在意的應該不是站上去的那一剎那,而是在此之后能...

  • 氫能汽車發展趨勢已成“開弓之箭”

    氫能汽車發展趨勢已成開弓之箭 歲末年初之際,處于轉型期的全球汽車產業紛紛聚焦下一個十年發展,氫能汽車成為廣泛焦點。從德國、日本政企層面由支持到應用落地,再到我國業界...

  • 解讀中國新能源汽車的2020年前景

    解讀中國新能源汽車的2020年前景 從??谛履茉窜囌沟奖本┑陌偃藭搲?,經歷了10年的高速發展之后,中國新能源汽車市場于2019年出現了銷量的首次下跌,作為中國純電動汽車銷量最大...

  • 新能源汽車進入內吁更多新政支持

    新能源汽車進入內吁更多新政支持 新能源汽車進入洗牌期,業內人士認為在企業提升自身市場競爭力的同時,希望得到更多新政支持。 當前,對新能源汽車產業而言,已不是發展好與不...

  • 比亞迪漢中國首款搭載IPB新能源汽車

    比亞迪漢中國首款搭載IPB新能源汽車 比亞迪漢將成為中國首個搭載博世IPB智能集成制動系統的新能源量產車,同時基于IPB系統的CST舒適制動功能在漢上實現全球首發。IPB系統為漢實現領...

友情鏈接

今天新疆18选7开奖结果