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新能源汽車出現首次負增長

時間:2020-01-24 09:27      來源:未知   瀏覽量:

新能源汽車出現首次負增長

對于中國汽車行業來說,剛剛過去的2019年無疑是困難的一年。新車市場連續兩年負增長,就連高速增長多年的新能源汽車也踩了急剎車。

受補貼退坡等因素影響,2019年我國新能源汽車累計產銷124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。這是自2009年推廣新能源汽車至今,首次出現年度銷量負增長。上汽集團、廣汽集團、比亞迪、北汽藍谷等傳統車企年銷量都出現不同程度下滑,在2019年前后陸續進入量產交付階段的新造車們也沒有一家實現最初預期的銷量目標。

投資了理想汽車的美團點評董事長王興在社交媒體上談到目前中國車企格局,他表示接下來中國車企基本是呈現“3+3+3+3”的格局,分別是3家央企一汽、東風、長安,3家地方國企上汽、廣汽、北汽,3家傳統民企吉利、長城、比亞迪,以及3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

王興的名單并不能決定車企的命運,但至少在某種層面上驗證了如今車企生存之艱難,特別是剛剛起步的新興造車企業。

在行業洗牌期的關鍵節點,還處于量產沖刺前夜的拜騰汽車受整體市場環境影響,也在2019年經歷了高管離職、人員優化、融資困難等陣痛。

拜騰首款產品M-Byte按計劃將于2020年中開始量產,此前在接受AI財經社采訪時,拜騰CEO戴雷稱,希望2021年底或者2022年初銷量達到10萬輛,實現盈虧平衡。

這個目標并不容易實現,要知道,蔚來在交付一年半后也才累計銷售超過3萬輛,諸如威馬、小鵬這些已經量產的新造車更是遠遠沒有實現預期銷量。在特斯拉Model 3國產、降價的沖擊下,定位30萬元以上的高端品牌拜騰是否還有贏得市場的機會?

與傳統豪華品牌競爭

在戴雷看來,對于新品牌而言,中低端車型的市場機會越來越少,而30萬以上價位區間的豪華智能電動車前景巨大。

 

戴雷在接受AI財經社采訪時表示,拜騰的差異化競爭優勢明顯。“我們不只是與其他電動車公司比,我們還要看M-Byte所在的ABB同級市場——奧迪Q5、寶馬X3級別的銷量。這樣看我們是有希望達到目標的。”

 

來自美國清潔技術新聞和評論網站CleanTechnica一個對比數據,以美國2019年第三季度的豪華車銷量數據,與Model 3的銷量對比算了一筆賬:Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%;Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%;Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%;Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。

 

CleanTechnica在綜合上述數據對比后稱,“特斯拉已經打入了傳統燃油車的腹地”。在2019 年第三季度,特斯拉 Model 3 已占美國所有中小型豪華車銷量的 27%。

 

正如戴雷所說,特斯拉如今的銷量,并不是增量,大部分是從ABB的存量中獲取的。“放眼全球電動車的布局,高端領域會比中檔、低檔領域多,2025年,全球新能源市場預計大概700多萬輛,而豪華車的比例,預計將會增長1/3。”

新能源汽車出現首次負增長,拜騰CEO戴雷:高端智能電動車前景仍在

 

在中國市場,同樣不容忽視的數據是,盡管奧迪、 奔馳的高端電動車產品已經推向市場,但獲得的市場效果并不理想。中汽中心數據資源中心零售數據顯示,2019年12月,奔馳EQC和奧迪e-tron分別銷售73和44輛,這個成績與品牌的期待和自有銷售網絡并不匹配。相比之下,蔚來ES6、特斯拉Model X、蔚來ES8在這個月的銷量分別為2547輛、1666輛、637輛。

 

這意味著,走中高端路線的新造車勢力依然有機會與傳統豪華品牌競爭。對于用戶來說,基于電動化的智能體驗、與產品力匹配的價格才是他們選購電動車時的重要考量因素。這也正是拜騰的優勢所在。

新能源汽車出現首次負增長,拜騰CEO戴雷:高端智能電動車前景仍在

 

蔚來汽車創始人李斌在2019 NIO Day上接受采訪時也一再強調定位高端品牌的重要性:“在十幾萬的市場,我覺得很多中國品牌做得挺好的,吉利、長城、上汽、廣汽都做得挺不錯的,也不缺我們一家,創始人也都年富力強,但是核心定價在30萬~50萬區間的主流高端市場,奔馳、寶馬、奧迪也差不多是40多萬,這個市場沒有中國品牌是不對的,總得有人挑戰,我們就來干這個事情了。”

 

在戴雷看來,特斯拉和蔚來在中高端市場表現出來的競爭力,“對我們是好事,這也證明了消費者愿意為好的電動車買單”。

 

值得注意的是,首款車型在10萬元區間的小鵬、威馬也在試圖向上走,相繼推出了20萬元區間的中高端車型。廣汽新能源、北汽新能源也開始發力旗下高端品牌,角逐潛力更大的市場空間。

 

對于未來,戴雷表示樂觀:“我們比國內任何一家新造車企業的市場大概大三倍,中國只占全球的三分之一左右,美國市場、歐洲市場是巨大的,而且最近豪華電動車的市場在歐洲快速擴張,所以首先我們的市場比任何一家高至少三倍。”

布局全球

戴雷表示,拜騰定位高端豪華品牌,競爭對手不僅限于特斯拉,而是所有全球的傳統豪華品牌。這也是為什么拜騰在布局中國市場時,也沒有忽視全球市場的布局。2020年是拜騰第三次參加北美CES。“我們是一家根植中國,布局全球的公司。北美CES匯聚了全球頂尖的科技公司,這與拜騰的定位和調性相符,是一個很重要的平臺。”

據戴雷透露,目前首款產品M-Byte的意向訂單已經突破了6萬輛,而其中很大一部分就是海外歐美市場的訂單。

為了做好準備面向全球市場銷售,拜騰在2020北美CES期間啟動“拜騰開發者計劃”,邀請全球合作伙伴和開發者基于拜騰獨特的用戶界面和交互方式開發內容和應用,為海外版本車型匹配國外知名的互聯網公司合作。

拜騰首批北美數字互聯合作伙伴,包括媒體巨頭ViacomCBS和Access、氣象服務公司AccuWeather、開發可聯動手機APP的語音助手公司Aiqudo、在線數據服務商CloudCar、在線出行服務公司Road.Travel和高清音頻服務商Xperi。從而提供車內看視頻、實時天氣更新、語音操控App、導航推薦、數字廣播等主流娛樂體驗。

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