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定天下大勢 新能源汽車何去何從?

時間:2020-01-24 10:56      來源:未知   瀏覽量:

定天下大勢 新能源汽車何去何從?


早在五六年以前,業界就普遍認定2020年對于新能源汽車行業將是至關重要的一年。原因很簡單:按照政府部門的規劃,新能源補貼將在2020年退出歷史舞臺。在2020年讓能夠不依賴補貼直面燃油車并保持足夠的競爭力,是所有制造商的重要目標?,F在2020年已經到了,在這個重要的時間節點,將會何去何從?

國際品牌來勢洶洶

2019年有不少合資新能源車型進入中國,但是并未掀起多大的波瀾。這些車型里大部分在產品力方面還存在一定的短板,比如大眾的一系列純電動車型,續航里程不到300km,簡直就是用來證明中國行業先發優勢的。當然也明白這些車型的競爭力不足,其意義更多在于建立起新能源車的國產化流程、供應商體系、售后體系,換而言之,它們其實都是為MEB平臺新車型探路的。

集團為電氣化戰略開發了多個純電動專用平臺,其中最廉價但也最重要的就是MEB平臺。

MEB平臺是電動汽車領域的精華,它以大批量生產為出發點,預計其年產量可達三百萬輛的規模。如此之大的體量讓有了很強的議價能力,因此能夠最大程度降低成本。表示采用MEB平臺的ID.3車型在成本上比e-Golf降低了40%。國產的高爾夫·純電車型的價格為14.77-16.88萬元,設計更合理、續航更長、性能更強的國產ID.3售價會是多少呢?如果起售價能低至15萬元以內,那將對中國品牌車型帶來極大的殺傷力。

基于MEB平臺開發的ID.3將在2020年實現國產。

瞄準2020年的國際巨頭不僅僅有,豐田也將在2020年從中國開始正式推廣純型C-HREV/奕澤IZOA EV,并在隨后擴展到全球市場。這兩款車都是基于廣受好評的TNGA平臺開發的,由于日系車企比較慢熱,其續航方面的表現可能一般。但還將進一步挖掘TNGA平臺的電動化潛力,將推出e-TNGA平臺,屆時不到20萬元的型是任何對手都不能輕視的。




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